Como se relaciona um certificado de inspeção 3.1 com o passaporte do produto?

Um certificado 3.1 é material de base, não um passport

Um certificado de inspeção 3.1 é um documento de qualidade do fabricante sobre um lote específico de aço ou ferro; o passport digital do produto é algo diferente e mais amplo. O certificado confirma que um produto está conforme a especificação encomendada, com a composição química e propriedades mecânicas estabelecidas por um inspetor do próprio fabricante. O passport de produto que a ESPR (Regulamento (UE) 2024/1781) tem em vista é um dossiê digital que permanece acessível ao longo de toda a vida útil de um produto e agrupa informações sobre origem, composição, reparação, reciclabilidade e muito mais — destinado a todos na cadeia, não apenas ao comprador daquele lote específico. O certificado é, portanto, uma das possíveis fontes com a qual tal passport pode ser preenchido, mas o certificado em si não é um passport e não o substitui.

Para quem é relevante, e para quem não é

Esta distinção é relevante para cada parte na cadeia do aço que está acostumada a trabalhar com certificados de inspeção — fabricantes, importadores, comércio de aço e processadores que repassam material com um certificado 3.1 ou similar. Para eles, a questão não muda se precisam de um certificado (isso continua sendo uma questão do contrato comercial e da norma de produto aplicável), mas sim o que acontece com os dados desse certificado assim que o passport do produto se torna obrigatório. Isto não se trata da questão de se um certificado 3.1 é substituído pelo passport, nem da questão de qual classe de inspeção (3.1, 3.2 ou outra) é necessária para uma aplicação — isso continua sendo determinado pela norma de produto e pelo acordo entre as partes, não pela ESPR. A ESPR regula a prestação de informações sobre o produto, não qual inspeção é obrigatória para qual aplicação.

Ainda sem data fixa, mas com uma rota fixa

Não há ainda uma data em que o passport do produto para aço e ferro se torne obrigatório. A ESPR em si está em vigor, mas os requisitos concretos por grupo de produtos — incluindo aço e ferro — são elaborados por ato delegado e só depois disso uma obrigação entra em vigor. Até que esse ato delegado exista e a obrigação entre em vigor, o certificado de inspeção 3.1 continua a funcionar como funciona agora: como comprovante na entrega, com base na norma de produto em vigor e no acordo entre fornecedor e comprador. Assim que a data for fixada, será mencionada aqui.

Como usar o certificado para o passport no futuro

Quem já trabalha com certificados 3.1 deve garantir que os dados neles contidos fiquem disponíveis de forma clara e digital, pois provavelmente formarão parte dos dados de origem para o passport. Concretamente, isto significa: primeiro manter o certificado em ordem conforme a norma de produto prescreve, pois essa é a base. Em seguida, é útil verificar quais dados do certificado — composição, propriedades mecânicas, origem do lote, o método de teste utilizado — também são relevantes para o passport mais amplo, e registrá-los não apenas em papel, mas também digital e estruturadamente. Depois cabe à parte que monta o passport (por exemplo, uma plataforma como esta) determinar quais dados do certificado entram no passport e como se relacionam com os requisitos que o ato delegado estabelecerá. Enquanto isso, para o comércio e processador nada muda na obrigação de solicitar ou receber um certificado — isso permanece conforme regulado entre as partes.

A base: artigo 10 e artigo 39 da ESPR

Que o digital product passport é um dossier informativo autónomo, digital e ao longo de toda a vida útil — e portanto algo diferente de um certificado de inspeção — decorre do artigo 10 do ESPR, que estabelece os requisitos para o digital product passport: como deve ser acessível, que tipo de informação deve conter e para quem. Que os métodos de teste, medição e cálculo subjacentes com os quais as propriedades de um produto são determinadas — como também acontece na elaboração de um certificado de inspeção — sejam regulados separadamente, decorre do artigo 39 do ESPR sobre métodos de teste, medição e cálculo. Estes dois artigos em conjunto mostram que um certificado e um passport têm funções diferentes dentro do mesmo sistema: o certificado demonstra que e como as propriedades foram medidas, o passport desbloqueia essas e outras informações durante toda a vida útil do produto.

Quem já trabalha com certificados 3.1 pode começar pela preservação digital e estruturada dos dados do certificado por lote, para que possam ser facilmente fornecidos quando a obrigação do digital product passport entrar em vigor — e monitorizar o anúncio do primeiro ato delegado para os requisitos precisos e a data.

Base para isto

O regulamento propriamente dito encontra-se na EUR-Lex. Fazemos referências por cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que deve fazer concretamente

O que se espera de si

O certificado 3.1 continua a existir ao lado do passaporte

Um certificado de inspeção 3.1 (conforme NEN-EN 10204) é um documento emitido por um organismo de inspeção independente ou pelo serviço de controlo de qualidade próprio do fabricante sobre propriedades específicas e rastreáveis de um lote de aço: composição química, propriedades mecânicas, número de corrida. O passaporte de produto que decorre da ESPR é algo diferente: um dossiê digital, continuamente acessível, com dados sobre o produto durante o ciclo de vida, conforme descrito no artigo 10 da ESPR. Um não substitui o outro. Para uma empresa com 10 a 100 colaboradores, isto significa que em breve haverá dois fluxos de informação paralelos: a certificação que já é comum no comércio de aço e os dados do passaporte que serão disponibilizados através de um novo canal digital. Ambos exigem uma organização própria do dossiê, mesmo que os dados subjacentes se sobreponham parcialmente.

A origem dos valores deve ser rastreável

O artigo 39 da ESPR estabelece que os métodos de teste, medição e cálculo utilizados para fundamentar os dados do passaporte devem ser fiáveis, precisos e reproduzíveis. Um certificado 3.1 é precisamente tal fundamentação: foi elaborado de acordo com uma norma reconhecida, por uma entidade competente para o efeito. Na prática, isto significa que uma empresa que receba um certificado 3.1 de um fornecedor pode utilizar esse certificado como prova de um valor do passaporte — mas isto requer uma ligação consciente. O certificado em si não aparece automaticamente no passaporte; alguém tem de registar qual valor do passaporte se baseia em qual certificado. A forma exata como esses métodos de medição funcionam está descrita na página sobre o método de medição dos valores para o passaporte.

Um passaporte pode basear-se em múltiplas corridas

Um lote de aço que a empresa vende consiste frequentemente, na prática, em múltiplos números de corrida ou corridas, cada um com o seu próprio certificado 3.1. O passaporte, por sua vez, diz respeito a um produto ou a um grupo de produtos. Isto levanta a questão de até que ponto deve ir a rastreabilidade: até à corrida individual, ou até a um valor médio ou representativo do lote. Este é um dos pontos que o acto delegado para o aço ainda tem de preencher; atualmente, não existe uma regra estabelecida sobre como o nível de corrida e o nível de passaporte se relacionam um com o outro. Para a prática diária, é recomendável poder demonstrar por corrida qual certificado a acompanha, mesmo quando o passaporte for elaborado num nível de agregação mais elevado.

Os dados do certificado e os dados do passaporte servem um objetivo diferente

Um certificado 3.1 destina-se principalmente a demonstrar que um lote de aço está em conformidade com uma especificação encomendada — é um documento de qualidade entre fornecedor e cliente. O passaporte de produto é mais abrangente: também abrange informações sobre sustentabilidade, origem e reciclabilidade, dirigidas à transparência em toda a cadeia e no sentido dos utilizadores finais. Quais dados precisos deve conter esse passaporte está descrito na página sobre quais dados estão no pasaporte de produto de aço. Para uma empresa de médio porte, isto significa que o certificado 3.1 não pode simplesmente ser "ampliado" para passaporte — há informações complementares que o certificado nunca conteve, como dados sobre emissões de CO2 ou a percentagem de sucata na carga.

Onde corre mal na prática

Uma empresa comercial recebe de um fabricante um certificado 3.1 com um lote de aço em chapa, mas guarda-o separadamente da administração que em breve será necessária para fornecer dados do passaporte a um cliente subsequente. Quando esse cliente pedir uma fundamentação de um valor do passaporte, terá de procurar manualmente pelo certificado correto da corrida correta.

Uma empresa de construção assume que um certificado 3.1 é automaticamente "suficiente" para o passaporte, porque é um documento de inspeção reconhecido. No entanto, o certificado apenas fundamenta as propriedades nele indicadas — valores mecânicos e químicos — não os dados de sustentabilidade que o passaporte também solicita.

Um transformador de metais divide um lote de aço em entregas menores para diferentes clientes, sem acoplar consistentemente o certificado 3.1 correspondente a cada entrega parcial. Quando posteriormente se questiona a rastreabilidade, falta a ligação entre a entrega parcial e o certificado original.

Uma empresa guarda certificados 3.1 apenas em papel ou como PDF soltos na caixa de entrada do comprador, sem acoplamento estruturado ao número do artigo ou ao lote. Quando o dossiê do passaporte e do certificado deve ser recuperado anos depois, não é mais possível reconstruir qual certificado correspondia a qual entrega.

Um fornecedor fornece um certificado 3.1 no qual um elemento de liga é mencionado, mas não na forma que o passaporte espera. Sem acordos adicionais sobre como os elementos de liga a serem comunicados são registados, surge uma lacuna entre o que o certificado mostra e o que o passaporte necessita.

O que pode registar

Uma tabela de ligação entre o número de lote ou lote, o certificado 3.1 correspondente, e os valores do passaporte em que se baseiam.
Um procedimento fixo para arquivar certificados 3.1, incluindo uma ligação ao número do artigo ou número de encomenda sob o qual o lote foi revendido.
Uma visão geral de quais dados do passaporte podem e quais não podem ser derivados do certificado 3.1, para que fique claro que informações adicionais devem ser reunidas separadamente — pense em dados relacionados a demonstrar a emissão de CO2 por tonelada de aço ou a o registo do tipo e norma de aço.
Acordos com fornecedores sobre a forma e completude do certificado 3.1, para que os dados nele contidos se alinhem com o que o passaporte em breve solicitará.
Uma política de período de retenção para certificados, alinhada ao período durante o qual o passaporte deve permanecer ativo — ver também a página sobre com que frequência os dados no passaporte do produto devem ser actualizados.

Isto não é aconselhamento jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação sobre a qual esta plataforma funciona. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por um ser humano em 2026-08-22. Há algo incorreto? Avise-nos — as correções têm prioridade.